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  • 统一的交通云平台 更简单的城市智能交通

    2017-05-03 14:31:19 来源:www.its114.com 评论:
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    一个以庞大计算机网络连接和运行的未来城市,仍是遥远的前景,但一些例如运输监测和交通控制等相关的部门已经开始合作了。一般情况下,城市不同的区域,拥有众多的交通监测,控制和执法系统。这种工作方式有一些缺点,例如在一个区域或路段已解决的拥塞问题很容易转移到下一个区域。比如说同一鸿运国际hv599的不同路段有固定配时和自适应的信号控制机,就会导致上下游传导不一致,或者说地铁出现故障就会导致公共汽车需求的增加。然而,现在利用最新一代技术,城市可以有一个整体协调指挥系统,处理来自监控、采集等系统所有反馈信息。这种单一的联合方法不仅可以看到全市范围的信息,还允许操作员从信息中检查和调整各个组成部分。首先要注意的是Cross Zlin公司的InVipo系统,这是今年Intertraffic展创新赛的总冠军,其总部设在捷克,以生产交通信号、标志标牌和交通控制系统而闻名。它将InVipo描述为一个智能集成可视化平台,可以定义为现场技术和最终用户之间的中间环节,并通过仪表板操作选择视图查看或个人服务。看起来很简单——收集所有场外设备采集到的信息(交通监控和控制,停车,VMS信号,公共交通和气象站),并在数字城市地图上显示。事故、拥堵、信号灯、死机等故障都可以优先通知,以便操作人员获知轻重缓急。一旦事故或故障被检测到并被标记,操作员可以(根据其处理能力)深入系统并重新启动,调整交通灯和摄像机的时间。InVipo已经在土耳其伊兹密尔市进行了试点,并成为该地交通设施重大升级的一部分。这其中包括超过250个新的具有流量检测功能和自适应控制的交通信号控制器。图片8.png 图注1:来自伊兹密尔鸿运国际hv599气象站的数据接入InVipo已经安装设备的部分鸿运国际hv599的测量结果显示,出行时间减少了30%至65%。例如市中心和机场之间的鸿运国际hv599,在高峰期,由于安装了一个新的自适应控制系统,通行时间已经从44分钟减少到了21分钟。非高峰时段的效果也很显著 ,通行时间削减了36%,只需10分钟。伊兹密尔已经在InVipo系统中对路边停车位进行了监控,所以该系统的部署范围并不会停止扩大。该市有1500多个路边停车位,配有停车传感器(最终将扩大到2000个)。通过InVipo实时监控,每个车位都有一个状态显示。鸿运国际hv599可以在线访问InVipo系统来监控违停并进行处罚。下一步将为驾驶员提供停车类APP,查询停车位信息。此外,获取的数据可为市政当局在划设路边停车位时提供报告和统计资料。该城市有20多个室外可变情报板,可以显示通行时间,免费停车位或其他信息。监控显示器可以通过InVipo系统做个性化调整,此外最终会有30个鸿运国际hv599气象站的信息也会导入系统,地图上可以显示实际的天气数据。图片9.png 图注2:InVipo系统的主菜单配置为Izmir该系统是预设程序,可以用于监控以及应对事故和鸿运国际hv599封闭等紧急情况。但监控并不局限于事故地点周围,而是整个城市。而且这一系统可以显示信息标志和信号时序等交通信息,可以帮助减轻事故造成的拥堵。伊兹密尔市还加入了自动测速,闯红灯抓拍,违停抓拍和限高执法等系统,目前检测到的交通违规事件每天超过了20000起。由于所有系统都通过InVipo引导,所以市政府和城市警察都拥有检控违规者所需的所有数据,包括详细信息和照片文件。警方目前正在对该制度进行认证,一旦检控工作完成,起诉将会大大减少。CROSS公司已经在伊兹密尔市配置了大量的交通控制设备,简化了InVipo系统集成。如果它使用标准协议,系统就可以从任何设备获取信息。为了强调这种连通性,Cross已经建立了一个名为Incinity的独立软件子公司来推广InVipo系统。同时,开发了“智能城市”系统的Cubic公司还推出了一套运输管理解决方案(STM),该方案以最近推出的NextTraffic系统为基础,是一个具有实时流量管理功能单系统解决方案。 STM是基于云的,并且被称为灵活的和可扩展的集成平台,允许运输管理中心主动管理多种运输网络,包括公路、铁路、电车、公共汽车和渡轮。与InVipo一样,Cubic系统可以将现有的检测和监视系统(包括摄像机、环境监视器和联网汽车)的输出数据导入到STM中,从而提供完整的市内旅行模式。STM还有测速设备和闯红灯抓拍设备的选项,并为未来的运输管理信息输入留了位置。同样,所有信息都显示在一个集成地图上,控制室的工作人员通过该地图可以了解所有运输模式,并控制信号、可变情报板、出行信息系统以及动态可变车道。此集成视图允许跨多种模式的管理,以应对事故、堵塞和新出现的问题。图片10.png 图注3:Cubic的STM解决方案的示意图,解释了现有的系统集成电车、公共汽车、出租车、渡轮和隧道管理等单一功能,可以使用STM。还可连接智能票务系统,可以为一站式出行服务付费。除了用户界面之外,其输出可以用于提供给公共网站,然后存储数据,以实现城市范围内的运输需求分析,协助决策和规划。Cubic 运输系统总裁Matthew Cole在格拉斯哥发布NextTraffic系统时表示:“我们的角色是为当局提供技术支持,协助政府制定政策。”他认为,这个过程的大部分变得越来越自动化,他说:“运输系统上的传感器数量呈指数级增长,决策过程的大部分来自机器学习。所有这些都可以建立在系统中,自动为操作人员提供选择,以及操作原因、效果、时间。当然这需要有独特的技术基础。”图片11.png 图注4:综合全市范围的观点,可实现战略性联运管理STM是Cubic公司越来越多的基于云的应用程序之一,符合公司灵活的架构。在基于云的系统上,Cubic越来越多地与微软合作,该公司拥有自己的“智能城市”系统,称为Citynext,该系统包含许多其他方面的政府服务。可以预期,西门子也将提供“智能城市”级别的深度分层访问,以及管理机构可能希望的所有其他功能。不是提供独立产品,而是将外围传感器的功能添加到现有的西门子系统中。这可以延伸到鸿运国际hv599交通之外的范围,如停车,有轨电车等。该公司的系统工程负责人Michael Gaertner表示:“如果传感器设备使用开放协议,或者我们可以访问该协议,那么我们可以进行操作,检查和调整。”该公司也越来越多地将这些操作转移到云端,并使用运营商的登录名来设置被允许访问的级别。单一系统通过仪表板来显示信息,警报等信息还可以以紧急程度进行排序。针对事故等情况的紧急应对计划可以预先编程在系统中,并将所有记录存储起来用于后期分析。据Gaertner介绍,建设和运营成本可能高于并列式或者区域性的系统,但运营成本相似,额外的支出以减少旅行时间的方式抵消了。所以至少在交通运输领域,“智慧城市”可能比你想象的要近得多。(/国际智能交通  译/裴凯
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